做好捷達品牌，對於一汽-大衆而言，本身就是一次創新，它承載了股東雙方的戰略，體現了中國本土在設計、研發、配套和市場運營上的自主創新能力；更開創了中國本土反哺大衆全球的嶄新經驗。
一汽-大衆在“創變”之年，正全面收穫來自行業和市場的碩果，尤其在面對疫情影響的不利局面下，率先在“後疫情時代”勃發。根據乘用車市場信息聯席會發布10月市場分析數據，國內狹義乘用車銷量爲199.2萬輛；其中，一汽-大衆以21.1萬輛，同比增長8.1%，市佔率超10%的亮眼業績，領跑中國乘用車市場。
在一汽-大衆的家族矩陣中，捷達品牌獨立僅一年多時間，就以初出茅廬的勢能，屢創佳績，其體系建設中的諸多創舉，從一個側面印證了一汽-大衆創新謀變的企業基因和價值理念。經濟日報-中國經濟網近日走進一汽-大衆成都分公司，以及重要零部件供應商，從生產製造和配套採購的維度，梳理捷達品牌的成功之道。
一汽-大衆成都分公司
讓大衆實現“大衆夢”
“我們爲什麼要做捷達品牌？要說清楚這個問題，其實很簡單，那就是讓消費者以經濟的價格，享受到德系車的高品質，讓大衆實現‘大衆夢’。”一汽-大衆成都分公司總經理修俊一說，“但要想真正做好，其實挑戰很多，因爲從大衆全球來看，我們缺少做經濟型乘用車的經驗。”
的確如此，縱觀大衆集團的全球市場佈局，在運營經濟型乘用車方面，可謂乏善可陳。十多年前，大衆集團曾試圖通過與鈴木汽車的戰略合作（成爲鈴木第一大股東），共同開發新興市場。到2015年，雙方的合作遭遇了波折，甚至一度對簿公堂，其結局可謂草草收場。
中國作爲大衆全球的最大單一市場，消費結構豐富而多樣，擁有潛力巨大的經濟型乘用車市場空間；尤其是“德系品質”這塊金字招牌，更能贏得市場的青睞。“捷達作爲一汽-大衆建廠之初的重磅車型，歷經20多年的發展，贏得了無數消費者的讚譽，將一款車發展成一個家族品牌，就是一汽-大衆的創新之處。”修俊一說。
一位汽車行業資深專家曾表示：做好捷達品牌，對於一汽-大衆而言，本身就是一次創新，它承載了股東雙方的戰略，體現了中國本土在設計、研發、配套和市場運營上的自主創新能力；更開創了中國本土反哺大衆全球的嶄新經驗。
經過全產業鏈的不懈努力，一汽-大衆在“抗擊疫情”和“復工復產”方面，成績十分明顯，有力地支撐了市場端的強勁反彈。數據顯示，今年前三季度，一汽-大衆終端銷量達到1470942輛，連續16個月領跑中國乘用車市場。其中，捷達品牌9月終端銷量爲13708輛，前三季度累計銷量爲108148輛，初步實現了“一飛沖天”的願景。
優化成本 “爲真愛負責”
既要保持較高的性價比，又要確保大衆標準，捷達品牌如何做好成本優化，至關重要。“捷達的採購體系，相對獨立。一方面我們沿用和擴展了一汽-大衆採購的‘熊貓戰略’，85%的供應商來自於大衆體系，確保了產品的高品質；另一方面，積極拓展新的供應商，向管理和創新，要效益。”一汽大衆成都分公司採購部長秦明強說。
據瞭解，在保證完全符合一汽-大衆採購標準的前提下，通過技術、工藝和材料等方面的創新，捷達不僅實現了優化成本，還進一步提升了市場競爭力。尤其在中國本土擅長的車聯網技術應用方面，多項最新成果率先在捷達產品中應用。
“不斷提高自動化率，在生產環節提升效率。此外，在產品開發中，通過新結構、新材料的研發和應用，確保產品配套的高品質和優化成本。”富奧威泰克汽車底盤系統成都有限公司總經理吳晟瑞說。
據瞭解，該工廠於2019年投產，是捷達底盤系統的主要供應商，它的籌建和發展，最爲重要的客戶正是捷達品牌。經過1年多的運營，可以實現銷售產值8億元以上。“我們在長春設有研發中心，在新材料、新工藝應用上，我們有自主開發能力，這也是贏得捷達配套的關鍵所在。”吳晟瑞說。
“捷達的初衷，就是要保持德系品質，爲消費者的真愛負責。因此，在先進的生產平臺、動力總成等關鍵技術上，與大衆品牌保持一致。”修俊一介紹說，“此外，我們堅持‘年年出新、三年換新’的理念，讓捷達用戶享受到先進、實惠的產品。”
數字化轉型 生產保障
正所謂“沒有金剛鑽，難攬瓷器活”，捷達的高品質保障，與一汽-大衆成都工廠的突出表現是分不開的。數據顯示，捷達品牌各車型售後質量表現良好，VS7投放千臺車故障率4.3（預計目標7.5），創一汽-大衆SUV車型最佳。此外，捷達品牌整車“奧迪特”等級目標1.9，三款批量車型產品質量均穩定達標。
據修俊一介紹，一汽-大衆成都工廠積極響應公司數字化戰略轉型，在數字化生產方面，進一步提升“E鏈管理”（E-LANE）的方法：其物流模式運行中，捷達品牌創新運用數字化手段，對車序進行精準還原和管控，實現車身流與零件流的“完美約會”，單車物流成本降低593元，降幅72%。
正是通過數字化的精準運營和管控，一汽-大衆成都工廠在生產規劃上嚴格到兩週，所有信息派發給供應商、運營商、生產基地，同時全面計算零件的滿載率、路線、小箱堆積、到貨頻次等關鍵節點，通過數字化運營，找出最優解決方案。
此外，捷達品牌還積極吸納本土車聯網先進技術成果，首次實現車聯網整體產品（雲、管、端）的自主規劃和研發，並做到項目規劃、研發和實施一體化管理。具體表現爲，捷達車聯網強調用戶場景體驗，相比以往多層界面式（APP）車聯網，減少操作步驟，提高用戶使用效率；捷達車聯網已實現公司內的首次OTA升級。
“三款產品上市一週年銷量近15萬輛，市場佔有率穩步攀升，已達到0.81%。捷達產品的安全可靠性、動力性、使用經濟性和駕駛操控性等表現得到用戶認可。”修俊一介紹說，“銷售網絡得到逐步完善，經銷商從上市初期的104家到年底預計開業285家，也將進一步爲消費者健全服務網絡和提升品質。”（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）