（原標題：謳歌國產化4年 逐漸被二線豪華品牌拉大差距）
國產化的四年時間裏，本田的高端品牌——謳歌，似乎沒能如預期般受到國內消費者的歡迎。
根據乘聯會發布的8月銷量數據顯示，2020年8月，廣汽謳歌銷量爲804輛，1-8月銷量爲6655輛，銷量還沒過萬。
反觀競爭品牌，雷克薩斯、凱迪拉克在市場都有不錯的表現。
雷克薩斯在今年8月共銷售汽車21781輛，同比增長27.6%；凱迪拉克8月銷量爲21728輛，增長62.4%。
這些數據反映了廣汽謳歌的銷量正在被邊緣化，而且差距被拉的越來越大。
財經網汽車也就此問題採訪廣汽謳歌官方，但截至發稿前還未得到迴應。
銷量不佳或因定位不清
謳歌作爲二線豪華品牌定位，面對多個對手的圍剿，銷量難有起色。
二線豪華品牌中雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等也賣得有聲有色。同爲日系車的雷克薩斯今年前8個月售出了13萬輛，英菲尼迪也賣了13265輛。謳歌卻總體冷冷清清，銷量令人堪憂。
在廣汽謳歌身上，似乎很難看出有明顯的標籤或者亮點，不能給消費者留下很深的印象。
雖然定位豪華，更像是自詡豪華，實際上又很難跟本田拉開差距，導致廣汽謳歌定位就不清晰。
反觀雷克薩斯的進口屬性、凱迪拉克在二線品牌中的運動特性、沃爾沃的安全等等，都有着明顯的“標籤”，而這些標籤也正是消費者購車時首先考慮的因素之一。
現在凡是買車的消費者，都會盡量滿足自己的個性要求，而沒有個性、定位模糊的汽車品牌，不僅經受不了市場考驗，更是讓自己走向市場的邊緣。
產品單一無法覆蓋多樣化需求
廣汽謳歌目前僅有3款產品在售，似乎很難再推出新品。
3款產品分別是謳歌RDX（參數丨圖片）、謳歌CDX和謳歌TLX-L。其中，謳歌RDX在8月的銷量爲509輛，較去年同期上漲435.79%。謳歌CDX以293輛的銷量位居第二，較去年同期下降55.94%。謳歌TLX-L銷量2輛，排名第三，較去年同期下降95.12%，本年累計銷量15輛。
產品長期不更新，反映的是一個車企研發能力的薄弱，這既存在技術面層的問題，也有資金方面的問題。
而這樣給消費者的印象，則是3款產品差距較大，TLX-L中型車、CDX緊湊型SUV、RDX中型SUV，產品少，覆蓋面相對較小，這讓消費者選擇餘地也很小，很難滿足目前市場多樣化選車的要求。
同時，產品少制約了銷量的提升，長此以往，容易形成惡性循環，對企業的發展十分不利。
而2020年謳歌也沒有推出全新車型，這一年主要工作是推進了RDX和CDX的產品迭代。推出了CDX和RDX的A-Spec版車，把品牌再次“拔高”。
與廣汽本田併網銷售
廣汽謳歌已與本田品牌併網銷售，由於謳歌銷量基數較低，併網銷售後能一定程度上降低虧損。
但這隻會讓廣汽謳歌的產品定位更加模糊，即使通過本田渠道積累的流量，讓廣汽謳歌的曝光率增長，但最後轉化的或許還是本田車型的銷量。
據本田中國數據顯示，2017年謳歌累計銷量達16348輛，2018年和2019年分別爲9071輛和14786輛，即便併網銷售後，仍難恢復到2017年的水準。
總結：2006年開始入華、2016年實現國產化，14年的發展經歷，現在看來，廣汽謳歌在消費者心中的品牌和知名度還是有所欠缺。
謳歌目前最需要做出的改變是“產品認知”。謳歌需要一個“標籤”能夠與消費者產生明確的共鳴。而後要把“高端”做的更純粹、更徹底，與本田形成一個明確的分割，讓消費者從認知層面意識到和本田存在着差距，才容易讓消費者產生對這個品牌“豪華”的認可。